Om oss

Ostkustbanan är Sveriges längsta och mest belastade enkelspår. Kapacitetsproblemen på järnvägssträckan mellan Gävle och Sundsvall (Ostkustbanan) har nu blivit så pass svåra att hela Norrlands tillväxt hämmas betänkligt. Ådalsbanan länken mellan Ostkustbanan och den nya Botniabanan respektive Norra Stambanan via Sollefteå/Långsele. Ådalsbanans svagaste länk är den mellan Sundsvall och Härnösand där banan är avsevärt längre än vägsträckan med många kurvoro och backar som gör det svårt eller omöjligt för tunga godståg att tag sig fram. Flaskhalsen på Ostkustbanan och Ådalsbanan begränsar transportmöjligheterna för malm- och skogsnäringarna samt även för många andra industrier och företag. Basnäringarna i norr har en mycket central betydelse för svensk ekonomi, idag utvinns malm för 20 miljarder kronor per år som vidareförädlas till ett värde av 550 miljarder i det svenska industrisystemet. Skogsindustriernas produktionsvärde uppgår till cirka 220 miljarder per år. Merparterna av produkterna exporteras och de tunga råvarubaserade transporterna står för hela 75 procent av godstransporterna i Sverige. En satsning på sträckan Gävle - Härnösand är därför avgörande för hela landets tillväxt!

I Norrlands kustland finns samtidigt en betydande befolkningskoncentration. Med en modern järnväg kan de tre största städerna Gävle, Sundsvall och Umeå knytas samman i en gemensam arbetsmarknadsregion med upp mot en miljon invånare. Resandeutvecklingen med regionaltågstrafiken längs Ostkustbanan mellan Gävle och Sundsvall har varit framgångsrik och haft en resandeutveckling med ca 340 procent sedan trafikstarten juni 2001.

Ett dubbelspår innebär en halverad restid mellan exempelvis Sundsvall och Gävle och har en stor potential för regionförstoring. Närheten till Arlanda och Stockholm öppnar också upp för etablering av nya företag och inflyttning.