UTBYGGNADSSTRATEGI
 

Ostkustbanan är Sveriges längsta och mest belastade enkelspår,
21 mil lång med 70 tåg /dygn. Som en jämförelse kan nämnas att sträckan Mjölby-Hallsberg, 10 mil lång och 45 tåg/dygn, byggs ut till dubbelspår under planperioden 2004-15 och är högt prioriterad.
  
Ostkustbanan föreslås däremot i gällande framtidsplan endast uppgraderas med tio mötesstationer mellan Gävle och Sundsvall. Denna utbyggnad klarar endast hjälpligt kapaciteten och kan ta emot ca 10 fler tåg men ger inga restidsvinster. För att kunna ta emot förväntad trafikökning och skapa möjligheter för ett konkurrenskraftigt näringsliv samt uppnå regionförstoring behöver vi bygga dubbelspår ostkustbanan mellan Gävle - Sundsvall samt på Ådalsbanan mellan Sundsvall - Härnösand. En utbyggnad kan med fördel ske successivt. Vårt förlsag är: 

Kortsiktig (2012 -2021)

• Tidigarelägg triangelspår i Maland och Bergsåker
• Anslå resurser för järnvägsutredning/järnvägsplan dubbelspår Gävle-Sundsvall
• Spara in på de tre sista mötesstationerna och satsa på dubbelspår
• Partiellt dubbelspår Gävle – Axmartavlan
• Partiellt dubbelspår Dingersjö – Sundsvall

 

Långsiktig etapputbyggnad av dubbelspår (2022 -2025)

• Enånger – Långsjön
• Stavreviken – Härnösand
• Långsjön – Länsgränsen
• Axmartavlan – Ljusne
• Länsgränsen – Dingersjö
• Ljusne – Enånger
• Sundsvall – Stavreviken